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第804章 两虫一燕（第1页）

第804章两虫一燕

「萤火虫」之所以叫萤火虫，是因为它真的很小。

西德最开始制造的版本空重4吨，起飞重量5。5吨，也就跟A4坐一桌，对于第四代隐身战机来说连内置弹仓都掏不出来，非要投入使用也就是个pro版的IDF。

当然西德空军计划中也没有列装「萤火虫」的打算，因其本身设计就是一架隐身技术验证机，目的就是探索多面体反射降低RcS技术，然后再评估在其基础上开发新一代的隐身战斗机。

三德子的航空业可不是一般的强，哪怕被一分两半都能追上时代前沿，560

年代西德搞了一大批垂直起降战机实用化程度极高、东德折腾的巴德152客机差点干废北极熊的客机，甚至图16的原型都与他们密切相关。

哪怕经济和科技还被两边极力压制，就这西德都自己能研制出「萤火虫」，只能说汉斯科技真不是浪得虚名。

沃尔岗夫和于尔根早就已经想好了各种发展计划，假如萤火虫项目没有被帝国干预终止，MBB公司其实真的有可能开发出一种比F117强、但弱于F35（初版）

的单发隐身战机，来作为欧州第一款现代隐身战机。

唐文所计划的「萤火虫」要发展出2条技术路线：

第一种是「超级萤火虫」，即小幅度放大的普通版，体型仍然较小单人单座，空重6。5吨，内油3吨，满载不超过14吨，搭载1台斯贝MK202作为动力，推力约9。1吨，左右方的2个内置弹仓分别可以挂载2枚中距弹，腹部和机翼上还有多个挂点，可用于挂载副油箱和更多飞弹，内油航程2600公里。

第二种是「重型萤火虫」，是体型放大一圈的pro版的歼击轰炸机，依然是单人驾驶，最大特点是将搭载2台斯贝发动机，空重直接上升到12。5吨，内油6吨，最大起飞重量26吨，依然是两侧弹仓设计，但每个弹仓足以容纳1枚反舰飞弹+1枚中距弹，或者是3枚中距弹，最大航程3600公里以上。

两种设计均采用隐身喷口设计，与F22类似但并非矢量推力，以降低改变喷口形状损失的推力，同时最大程度降低RCS值。

并且在驾驶舱前方增加一对不可转动的鸭翼，来增强升力强化起降能力，以便于在航母上使用。

不管是「重型萤火虫」还是「超级萤火虫」的内置弹仓都不具备搭载红外格斗飞弹的能力，必须挂载在机翼下方，同时机动性并不算好，大概就是F5的水平。

面「重型萤火虫」更是直接定位战斗轰炸机，有点类似幻影4000放大幻影300

0的路数，称不上多巧妙，但够用。

两种萤火虫载弹量都不多，RCS值预计与F117相当或者略高一点，机动性较差但是又能基本达到二代半战斗机水准，融合F18的电传飞控系统，开放航电总线接□和预留位置由英发自己去安装雷达和飞弹，预留位置和重量则按照「狂风」和「阵风」两种飞机的航电数据计算。

这两种飞机要说战斗力肯定高于常规三代战斗机，依靠相当不错的隐身性能执行战区对地反舰打击和截击任务时都有不错的表现，而且维护性不差、机动性过得去，对于欧州来说完全够用了。

但按照此时第四代战机的4S标准：隐身性（Stealth）、超机动能力Supermaneuverability）、超音速巡航能力（Supercruise）、超信息感知能力（SuperiorAvionics），萤火虫就差得多了。

超级萤火虫只具备1S，即隐身性；而重型萤火虫在仅内部弹仓挂载下阻力较小重量较轻，推重比接近1可以实现1。2马赫超音速巡航，所以拥有2S。

而英发的航电中只有「阵风」的航电一定程度上算超信息感知勉强算1S，所以最多最多英发能得到一种2S或者3S战机，算是残缺不全的准第四代战斗机，或者说半步四代战斗机。

之所以不说是半步隐身战机，是因为两种萤火虫都具备标准的四代机隐身性能，本质上就和第三代战机划清了界限，又够不到四代机标准，甚至部分指标比不上三代机，理论上单开一条线更合理。

但正如准金丹期修士也能暴打筑基期大圆满一样，因为在隐身性纬度上全面超越第三代战斗机，所以两种萤火虫只要战术得当，完全可以抢占先机，对传统第三代战机造成极大压力。

这种优点极其突出、缺点也很明显的飞机完美契合英发这两用户，自保有余而进攻不足，让帝国恶心的不上不下却又学不到什么有用的东西。

拿到重型萤火虫和超级萤火虫的设计任务后沃尔岗夫没意见，但于尔根则提出了问题：「6。5吨和12。5吨的空重有问题，这太低了做不到，尤其是我们还得为舰载降落加强结构，正常航空技术需要8吨和14吨比较合理。」

「稍等。」

马特奥将两人带到另一个房间，里面摆放了————一艘普鲁士号战列舰模型？

值得一提的是战列舰模型的尾舵用几个机构连接到了一台电报机上，然后旁边还有一台印表机和一名特工。

「如果您们有意见需要反馈，可以直接对著这个联络器————哦，就是这个模型说话，然后南极的信息将会通过这个船舵以二进位发送，再反编译成电文。