第两百一十三章 新起跑线（1/ 2）

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当一汽并购春兰汽车项目受挫之际，华集团在武江市的投资计划也被国家发改委打了回来。

理由非常简单，是为了避免汽车产能过剩和投资过热，即日起国家对新建设项目实行严格审批，原则不再批准设立新建汽车企业和异地设立分厂的项目。如果真要新建或设立分厂，必须在兼并现有汽车生产企业的基础运行。

这条规定一直都存在，但以前执行并不严格，许多项目都可以先办后审，形式走个过场。

但进入下半年以来，各地对汽车业投资的意向再次火热，许多方案纷纷报送国家发改委等待审批。一控死一放涨的常态再次显现，去年宏观调控后迎来报复性反弹效果。

国拥有100多家汽车整车厂，是全球最多的国家，但具备一定竞争力规模的企业不到10家，有能力参与国际竞争的企业还是零。

在这样大背景下，发改委决心严管国的汽车产业规划，原则不再批复新项目，一律地消化原有资源。

武江项目可是被韩皓寄予厚望的分基地，将来会承担类似第二个江州基地规模的大工厂。首期设计规模高达30万辆，整体规划储备产能超过百万辆。

这样大手笔的投资计划，武江市也给以大量优惠政策扶持，给了大片土地并且组织市政规划对接。

按照双方签订的计划，30万辆产能，优先马一期12万辆生产线，预计在2006年下半年能实现出车目标。

现在工地早已经是一派热火朝天景象，各项工作在有条不紊推进之，没想到报送去的项目却被发改委喊停。

按照发改委的新规，华集团在武江市开设分厂的项目，必须拿到位于当地鄂北省的汽车生产资质后才能过审。如果华集团拿在浙海省获得的资质报，将会被认为是不符合条件。

一时之间，那些有资质的僵尸车企又获得了升值，新建或异地分厂都必须再次拿到一张属地出生证明。

为了杀鸡儆猴，表示自己管控汽车行业的决心，国家发改委专门挑选了势头最盛的华集团，作为新政的首秀。

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