第一百七十四章 公车改革（1/ 2）

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国企之间的整合很容易，也很艰难。

容易是只需要国资委一纸公文，法律上就能将企业合并，造就出行业新的巨无霸。难的话在于内部协调整合，整合后实力相当的子企业间经常为利益问题明争暗斗。这种以长官意志为主导的整合，往往大多成为面子工程，企业间依旧是山头林立和独立王国。

“形婚”一般用来形容男女之间真戏假作，现在放在强制合并之中的国企依然适用。

谁都知晓中华集团大势已成崛起不可阻挡，放任其和合资品牌做大不管，“三大三小”国企就会逐步陷入边缘化。

也正是因为有中华集团这个共同恐怖对手，让一汽、东风和长安三家有了结盟乃至合三为一的理由。

“动，总比不动好！”

政府高级别智囊会议上，有人直言不讳指出。

不动是慢慢等死，动了才会有一线生机。

历年国家往“三大三小”投资了大笔资金化为天量固定资产，承担了数以百万计的就业岗位。如果他们将来被市场淘汰，那么国有资产流失的责任谁能负责，庞大失业人群如何妥善安置？

改革就是唯一出路！

可以说，中华集团的成功还是给了大家很大的信心，表明虽然中国人在汽车工业上落后过一段时间，但奋起直追运用资源得当的话还是能够成为国际一流水准。

尤其是中国高铁顺利开通，在铁路上打了一场翻身仗，实现了弯道超车的奇迹。这证明国有企业在市场环境下还是能够有所作为，发挥出集中力量办大事的优势，拥有独此一家的战斗力。

从2008年中国第一条高铁京津高铁投入运营，到今年6月份长达1300公里的中国高铁技术集大成者——京沪高铁顺利竣工通车，表明中国在短短几年时间将高铁技术吃透，开始了以我为主的大跨越式发展。

这些因素相加在一起，让国家高层下了决心，推动中国汽车行业再度跨越式发展，组建超级国家队迎战，将一汽、东风和长安三家国有汽车巨头“合三为一”。

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