第一百七十七章 车标车名（1/ 2）

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脱胎于第代花冠而来的c中华轿车，造型上虽然进行了本土化改进，但依旧身上带着浓厚的历史印记。在年代中后期，汽车设计潮流从方正向圆润概念转变，最典型的案例莫过于刚在中国上市的a。

从奥迪方正的车身，一下子过渡到圆润的a，奥迪设计师们仿佛突然打开了新世界的大门，创造出全世界车企中最现代的作品，一举跃居同行最前列。奥迪也由此开始吹响了品牌复苏的号角，开始向奔驰宝马把守多年的豪华车阵营发起了冲击。

现款中华轿车尽管设计师团队采取了圆润化设计，但依旧脱离不了年上市的第代丰田花冠窠臼，显得有些不伦不类。打个比方，就如同造型从方正向圆润过渡只进行到一半，是一个半成品。犹如一个人准备翻墙越过，结果卡在在墙头上，两头都沾两头都不靠。

这一点，跟“师出同门”一起归为风神汽车的风神蓝鸟很类似，都是在原型车上另外经过加工设计。蓝鸟是台湾设计师再加工的产品，而中华轿车是大陆内地设计团队的作品。由于功力有所欠缺，车头和车尾显得不是很协调，车屁股显得有些下塌。这说明华夏工业汽车设计团队的水平还很落后，跟集团内的摩托车团队相比都处于下风。

当初华夏摩托的设计师队伍，可是在意大利比亚乔摩托设计师的现场指导下，通过一系列车型正向设计成熟起来。另外汽车设计，相比摩托车，要更加复杂和专业。

人不能一口吃成大胖子，韩皓已经准备邀请欧洲的设计师前来华夏研究院亲自指导，将来中华轿车c第二代造型将会是全新正向的研发体系产品。

新上市的中华轿车虽然属于“跨时代”产品，即横跨了设计理念从方正向圆润发展的中段，跟国际主流产品相比显得落后，但对比国内现在年代风格的老三样产品，还是显得先进一些。

中华轿车的竞争对手非常明确，就是占据国内万以下轿车市场的桑塔纳、富康和捷达老三样，他们在轿车市场占有率超过%，年销量高达万辆。

年，韩皓给中华轿车定下的目标是万台保底，争取万台目标，因为他不知道中国普通消费者能否愿意为一款售价将近万的自主品牌轿车卖单。

对比中华轿车万的预售价，金仰勇心里挺苦恼。他原本打算把m正道轿车卖到-万，但现在中华轿车拉低了入市门槛，他如果按照原定售价将无法取得轰动效应。虽然对方是紧凑型轿车，和正道轿车定位中级车不一样，但给普通消费者的感觉已经有了先入为主概念，将来上市的话不得不在价格区间下滑。

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