第二十二章 浙吴争辉（1/ 2）

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在汽车板块，华夏微车继续保持领先地位。

微面华夏之光销量突破12.2万辆，微货华夏荣光达到2.4万辆，全部都呈现增长态势。

但跟行业平均增速16.1%相比，华夏微车同比增速都在个位数，显示出国内微车行业隐约可见天花板，就算华夏汽车再努力，在微车领域都无法更进一步获得更多空间。

轿车方面，呈现冰火两重天的双重境地。

微轿华夏qq刷新纪录卖掉10.6万辆，显示出这款适合年轻人第一辆轿车的产品十分符合国情接地气。

反观中华“秦”，全年一共销售1.85万辆，其中3600辆是第二代中华“秦”，跟去年销量相比大幅下挫。

在竞争激烈的轻客市场，华夏风光再也无法重现去年的辉煌，拼命促销之下才完成了3.6万辆的销售目标，盈利水平一落千丈。

反倒是皮卡市场，跟市场老大长城皮卡打得有来有回，虽然屈居老二2.81万辆，但和长城相比仅落后2000辆出头。

整体而言，中华集团汽车板块实现了33.46万辆的销售额，实现了182亿的销售收入，但利润却下跌了52%仅为10.9亿，原因在于轿车中华“秦”和轻客华夏风光盈利水平下降导致。

去年光中华“秦”一款轿车就带来9个亿的净利，但今年只贡献了1.42亿。轻客市场短短一年时间崩盘，原本盈利2.2亿今年只赚了0.6亿。

跟2000年总销量的28.76万辆相比增长了4.7万辆，但盈利却骤降，可见中华集团的单车利润在2001年不断下滑。

中华集团辛辛苦苦卖掉了33.46万辆汽车，却比不上广汽本田单卖5.1万雅阁挣到的16亿利润多，从中可见自主企业与合资企业间的巨大差距。在中国市场想赚钱，还是得靠高溢价的轿车才行。

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