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第两百零三章 公开征贤(1/ 2)

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作为试车员,韩皓在对“鲲鹏”大巴给出高度评价外,也发现一些显而易见的不足。

首先是大巴前车厢座位下方有衣柜式隆起,导致整车空间显得狭窄,座位不够多以及乘客不好放脚,不符合公交车大空间多装人的市场需求。

“这是因为把驱动电机和锂电池放在了车底,它们占据了一部分空间。现在的布局已经是我们经过多次修改后的结果,尽最大可能留出足够载人空间了。”

针对韩皓的询问,赵全复耐心解释道。

随后就是大巴的离地间隙过高,车门地板过高,韩皓登上车瞬间像越过两级台阶般难受,这对乘客来说很不方便。

韩皓可谓是一个合格的产品经理,简单试车30分钟就挑出不少问题。

“还是刚才的原因导致,我们的电机和电池挤占了相当大的底盘位置,不得不把底盘抬高,才能完成布局。”

赵全复也是一脸无奈地回答,根基如此再怎么改变都只能小修小补,无法根绝问题来源。

第三个问题就是开车路过坑洼地段时,包括韩皓在内的全车乘客,都感觉到明显颠簸。甚至一次急刹时,有人被甩出了座位。这说明底盘偏硬,没有达到合格的调教水准。

“这辆试验车是从亚星公交车底盘改进而来,据厂家工程师介绍,公交底盘都是如此,只要能多载人安全抵达目的地,乘客也不会有太多抱怨。”

对底盘偏硬的体验,赵全复也接到过反馈。但为了赶工期拿出试验车,他只好同意直接用了亚星公交车底盘的技术模板。

“我们不能用以往的公交标准来要求自己,必须要跟国际接轨,倾听市场呼声开发新产品。价值400万的公交大巴,不能只换了新能源就应付了事,必须要超越现有产品,打造出全新标准才符合我们新一代产品的身份。

刚才我谈到的三个问题,我希望研究院能集中力量攻关,看看能否把电机和电池位置更改,还有能否用豪华大巴的底盘标准来制造公交车,都是可以思考的方向。”

现在这辆“鲲鹏”大巴,除了动力系统跟传统大巴有所区别外,在其他方面都没有做到更多创新,这让韩皓并不是非常满意。

“我看得在全公司征集招贤令,看谁有办法找到合适的解决方案。有时候,换一种思考模式可能会有意想不到的成果。..

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