第六十四章 三强相聚（1/ 2）

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奥迪a6在中国市场获得超出意料的成功，奥迪就是官车的印象深入人心，单凭一款a6奥迪就奠定了自己在中国中高级车市场的霸主地位。

为了继续保持在中国市场的优势，奥迪宣布将在中国上市a4轿车，这是一款定位明显低于a6的中级轿车。

奥迪在中国的品牌塑造过于成功，对a4的销量一汽奥迪很是乐观，但由于国产化进程的拖累，2003年奥迪a4在中国的产能仅为8000辆。

可在宣传上，一汽奥迪却宣称a4比肩a6，属于走运动个性风的同级别车型。

作为和宝马3系直接的竞争对手，a4进入中国却把自己拉到跟a6同一个层次，想利用a6来为a4站台，还能力压宝马3系半个身位。

出于产能有限，以及拉高品牌形象考虑，a4准备以高价上市，并不在乎销量只求先挣第一波利润。

但是奥迪a4的这一招打算却遭遇到中华宝马的强烈狙击。

现在中华宝马3系属于销售主力，占据了总销量近8成的份额，a4非常明显就是3系今后的主要对手。

针对a4在上市前频频通过媒体放风，说自己跟a6属于同平台不同路线风格的产品，还说要重新定义年轻豪华品牌，韩皓一眼就看出了一汽奥迪的小心思。

在中国这个汽车文化贫瘠的市场，许多消费者并不了解世界上车型的历史和文化，基本出于被动接受来自国外合资品牌宣传的各种知识。

就好比别克在美国国内属于二线品牌，但来到中国却被包装成一线品牌；还有凯越属于韩国基因，在宣传中你却永远听不到这个词，只知道是通用汽车全球资源整合的产物；丰田新上市的威驰，明明只是一款小型车，但丰田却硬把其拉到中级车行列叫卖；还有福特嘉年华属于印度特供，大众高尔属于巴西专用，日产蓝鸟实际是台湾二手改良品，种种真相都被深深埋藏在迷雾之中。

这些，就是市场营销的结果，明星需要光鲜亮丽来包装，汽车品牌也一样。

a4想要在中国市场往上走，韩皓却直接一手把其拽了下来。

“宝马3系并不惧怕来自直接竞争对手a4的威胁。”

“a4在欧洲售价比宝马3系要低于一头，前身是奥迪80车型。”

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