第170章:标准胎压（1/ 2）

第170章：标准胎压

宋国源的手指在轮胎表面轻轻划过说：“胎压过高，或者过低都会造成油耗增高，最好调整为厂家规定的标准胎压……”

“胎压过高或者过低都会引起油耗增高？”宋国源的话还没有说完，已经引起了王虎等人的疑问。

众人在以前听说过，有的4S店甚至会建议车主们主动把胎压调低，说这样才省油。

王虎根据自己的经验提出了疑问：“我以前听说应该把胎压调的低一点，尤其是夏天的时候，由于天气过热更应该保持较低的胎压。”

徐宏犹豫了一下也说出了自己的意见：“我记得有的车主为了使自己的车子显得低趴好看，甚至会主动的放气，降低胎压的。”

刘亮比较关注赛车，他听说一些车子给轮胎充氮气，想问问宋国源这样做有没有好处。

……

五个人，一个接一个的问题接连抛了出来，差点把宋国源湮没，这个汽修行业的大师也有些招架不住了。

方远有车商系统，知道师父说的是对的，他摆摆手让大家别说话：“标准胎压，既然是把它称作标准胎压，就是需要车主在使用过程中保持的正确胎压，它是各个主机厂根据无数的实验，千辛万苦试验得来的，不允许随意调高或者调低，大家都这么任性的话，也没有制定标准胎压的必要了。”

方远的话有些重，因为他心中有股火气蹭蹭的往上冒。

方远不是厌恶王虎等人的问题太多，不是对自己的同事生气，他是很讨厌网络上充斥着很多真假难辨的科普知识，扰乱了大家的认知。

就拿这个胎压来说，随便上网一搜，就出现了很多相互抵触，截然想反的论调，很多文章说的是同一件事情，结果却截然相反，蛊惑车主们这么做，那样做。

这些人推销那些没有经过论证，没有经过实验的方法，万一出事了怎么办？

这些人既然这么优秀，还要主机厂的那么多工程师干嘛？

这些人既然自诩无比正确，主机厂还费心费力费钱的制定标准胎压干什么？

方远甚至在想，既然这些人这么聪明，主机厂完全可以不用花费十几亿，几十亿的资金来研发新车，把这些人找去，上嘴唇碰一下下嘴唇，准确的数据就出来了，但是制造出来的第一辆车要他们来试驾。

给师父解围的方远有些面色不善，加上他在同事们中的威信和在车行的身份，乱糟糟的人群以为自己的领导生气了，他们马上闭嘴不敢吭声，老老实实的听宋国源继续往下说。

“都别急，我一个一个回答你们。”此刻的宋国源表现的非常有耐心，再次指向了轮胎和地面接触到地方，认真的给大家解释，“刚才说了，如果胎压过低，轮胎与地面的接触面积会增大……”

众人点点头，表示承认宋国源现在的说法，因为事实摆在眼前，现在的这辆奥迪A4allroad的胎压就偏低，和宋国源说的一样，轮胎和地面的接触面积变大了。

宋国源比划了一下地面到轮毂边沿的距离：“如果胎压过低，轮胎的表面与地面的摩擦增大，胎体材料就会被压断、压裂，受到损害的轮胎无法承受车辆总载荷，轮胎寿命缩短和费油是必然的，严重的会造成轮毂损坏和爆胎。”

宋国源讲的合情合理，又有面前的实物当现场教学用具，大家非常信服，渐渐认识到了自己的错误。

“给轮胎冲氮气没有那么神奇，至少对行驶中的轮胎压力和轮胎温度稳定性来说基本没有作用……”宋国源解释完刘亮的问题后刻意强调，各个主机厂建议的标准胎压并不一样，比如说雪佛兰迈锐宝建议的标准胎压是2.4bar，而哈佛H6建议的标准胎压是2.1bar。

而且标准胎压指的是冷车时的胎压，不是汽车行驶过程中显示的胎压。

有的主机厂根据自己车型的性能，甚至会标注轻载和满载时的胎压，这个时候选择哪一个作为标准胎压，就要看自己的车子是轻载的时候多，还是满载的时间多，哪种情形多就把哪个当成标准胎压。

另外有的车型考虑到前驱的车型前半部分比较重，会造成前胎承受的压力较大，所以细心的建议前胎胎压应该要比后胎胎压高一点。

当然如果自己的车子没有标注前后胎压，这时就默认全部一致，别搞什么前高后低了。

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